都柏林机场运营商表示，夜间航班的决定草案是“倒退”

　　都柏林机场的运营商表示，本周由爱尔兰航空管理局Pleanála (ABP)提出的一项有关夜间往返机场的规划决定草案是相互矛盾的，如果实施，将是爱尔兰航空业的倒退。

　　周一，规划人员发布了一份有利于运营该机场的国有企业新加坡机场管理局(DAA)的裁决草案，同意用噪音配额制度取代机场夜间飞机起降上限。然而，安博Pleanála也表示，该公司必须大幅削减2022年开通的北跑道的夜间航班数量。

　　规划监管机构表示，晚上11点至早上7点之间的夜间起降航班应限制在每年1.3万架次，即每晚36架次，比2023年的3.6万多架次夜间航班大幅减少2万架次。

　　这一决定与当地居民和环保人士对2022年芬格尔县议会的一项规划上诉有关，该委员会决定用更灵活的噪音减排和配额制度取代夜间航班的硬性上限。

　　地方当局批准了DAA实施这些偏离2007年原规划许可的北跑道。

　　周三，DAA的一位发言人表示，董事会Pleanála的决定存在“重大矛盾”。

　　听[59:26]

　　他说:“拟议的噪音配额，是为了取代2007年规划条件所规定的直接移动上限。”“然而，从决定草案看来，机场管理局提出了一个新的噪音配额，但也对夜间航班的许可数量施加了总体限制，这将大大低于2007年的规划条件。”这将使夜间航班减少60%以上，并对乘客和航空公司以及货运业务产生重大影响。”

　　英国民航局发言人表示，该决定如果实施，将是“一个倒退，将严重影响都柏林机场的航空和乘客数量”。

　　目前，Pleanála委员会的决议草案已被退回，以供利益相关者提交意见和观察，直到12月23日，有效地将有关此事的最终决定推迟到明年。

　　居住在芬格尔和米斯夜间航班路径上的当地居民对这项草案决定表示欢迎，认为这是他们运动的胜利。

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